中纪委在答复全国人大代表关于公车治理的建议时称，将要求条件成熟的地区和部门积极推行公务用车统一标识、GPS定位等制度，接受社会监督。对此中山大学教授倪星表示，以广州为例说，近万辆公务用车装GPS的费用，加上设备维修等费用，累积在一起是一笔庞大的数字，因此要考虑是否造成“投入”与“产出”不成正比(据10月11日《京华时报（微博）》)。

    公车跑在路上，即使知道是公车，也很难判断是否在私用。这使公车腐败治理监督走进了死胡同，对公车私用者来说，真可谓是“一直被追赶，从未被超越”。在这场追逐赛中，监督者基本上沦为了“跟屁虫”。

    之所以会出现这种现象，就是因为缺少一个全天候的全程监督者。中纪委将GPS高科技手段融入公车腐败治理，就相当于打造了一个全天候的监督机器人。它提供完整的监督路线图，可以让腐败者无处可逃，会大大减少腐败的发生。尽管这套系统会花去一笔不小的费用，但反腐败是一场关系到国家是否能够健康发展及一些领域生死存亡的斗争，不能简单用“投入”与“产出”这样的经济思维来衡量。

    将GPS高科技手段融入公车腐败治理，虽然具有不可或缺的现实作用，但它也不是万能的，公车腐败治理的决定性因素最终还是掌握在人的手上。GPS只是一种手段和方法上的升级，只是执行制度的配套方法，它不能成为对执行监督制度的取代。严格执行制度，才能告别公车私用“一直被追赶，从未被超越”的尴尬。